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感受2021款雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T動力真不含糊

【車訊網 報道】3周前，上汽通用推出2021款雪佛蘭邁銳寶XL，該車型號依舊是535T，但實際上，它與2020款的535T，有著本質區別——發動機從1.3T+CVT，變成1.5T+9AT。無論發動機還是變速器，新車有著質的提升。那麽，它的實際表現如何呢？

邁銳寶誕生於1964年。半個多世紀以來，曆經9代更迭，5年前進入我國後，成為中型轎車陣營裏“性價比”相對較高的車型。不過，原因之一在於入門級動力很普通。比如2020款的535T，僅僅是1.3T，這個排量放在緊湊型轎車身上沒毛病，可對於中型轎車來說，未免有些偏小。此次，廠家做出徹底更改，換上與雅閣相同的1.5T動力。更具亮點的是，將昔日的無級變速器，改為9速手自一體變速器——三大件當中，有倆都升了級。

首先打開機艙蓋，看看這台發動機——最大功率124千瓦，最大淨功率119千瓦，最大扭矩250牛米，使用92號燃油。順便說一句，機倉蓋為雙液壓杆，機倉蓋內鋪設著降噪層及隔熱層。作為對比，有幾款20萬元左右的同級車，在這些被“忽視”的地方，大都比較節省。

最大扭矩的輸出範圍是1700-4400轉/分鍾，因而顯得很有力。該車0-100公裏加速成績為9.1秒，比邁銳寶2.0T的7.2秒慢，但比昔日1.3T的9.5秒，有所提升。

僅從數據看，隻提升了0.4秒，似乎微不足道，但主觀感受並非如此——它的提速很幹脆，整個過程顯得特別利索，沒有絲毫“拖泥帶水”的跡象。即使是小排量增壓機不占優勢的中、後段加速，感覺也相當不錯。在輕載狀態下，我認為它恐怕會讓一些人誤以為這是2.0T動力。

這麽說，似乎有誇張的嫌疑。但試駕時的感受，確實如此。這輛車的油門反應很敏捷，也很輕快。我曾駕駛通用 汽車 的2.0T+9AT動力走到海拔5566米的地方，而且在那個高度進行了加速測試，用事實證明了它的功夫。今天，這套1.5T+9AT動力，雖然不可能與前者相提並論，可在公路上的感受，出乎預料。

良好印象的獲得，一方麵是發動機，另一方麵是變速器。盡管無級變速器越來越多，但實際上，如果喜歡酣暢淋漓的加速感，還得是這種靠齒輪傳遞的變速器。按理說，535T車型是入門級，上麵還有550T呢，可這次居然配上了9速手自一體，實在太棒。回想這幾年，邁銳寶的入門級，從2016款的7速雙離合，到2018款的6速手自一體，進步不小。

擋位多，不僅可以帶來更順暢的感覺，同時因為超速擋的增加，降低了發動機轉速——時速100公裏時，發動機轉速約為1700轉/分鍾，時速增加到120公裏時，轉速也不過升至2000轉多一點兒。如果您是注重駕駛樂趣的人，這台變速器的反應速度，應該會讓您滿意。很多時候，無需運動駕駛模式，就能切換到合適的擋位。沒錯，它的換擋特別積極，且很平順。因而讓人產生一種遊刃有餘的快感。

該車的綜合工況百公裏油耗為6.3/6.4升。一天的試駕結束時，儀表盤顯示7.9升。對於一輛自重接近1.5噸的中型轎車來說，這個成績還不錯。

1.5T+9AT的邁銳寶有3款，低配16.49萬元，中配17.49萬元，高配18.49萬元。以入門級車型而論，它比1.3T入門級貴1萬元（後者為15.49萬元），配置方麵，新車型比老車型減少了主動減噪和真皮座椅。多花1萬元，得到更強勁的發動機、更好的變速器，缺少了主動減噪和真皮座椅，是否劃算，可能每個人的答案並不一致。在我看來，為“三大件”花錢，是值得的。

介紹新車型最主要的變化之後，再盤點一下它的外觀、內飾、配置與空間。

長、寬、高分別為/1476（毫米），軸距2829毫米。尾部下滑，車身與後備廂融為一體，從而帶來很強的運動感。

車頭造型趨向扁平化，前懸較長，同樣是一副動感十足的模樣。

車身有前、後2條筋線，前線呈曲狀，伸向後輪輪眉處；後線則為水平狀。

車尾的倉蓋，采用鴨尾式造型，側看上翹較多，後看曲線幅度較大，為該車營造出運動與年輕的氛圍。

尾燈點亮之後的效果，很精彩，識別度相當高。

輪胎方麵，低配與中配是225/55R17胎，高配是245/45R18胎。

內飾方麵，整體造型並無變化，但在細節刻畫與材質方麵，有所改變。

比如，絕大部分的材質，都是軟包或半軟包，硬塑料隻出現在底部。

內飾材質不僅看上去很精致，手感也相當不錯。試駕結束後，我搭車返回，那是一輛銷量可觀的同級車，但內飾中的多數，是很普通的硬塑料，差異如此之大，令我感慨。

再看看配置：1.5T+9AT車型分為3款——銳行、銳動和銳聯。16.49萬元的銳行版是入門級，這款低配的主要配置是：車身穩定控製、胎壓監測、倒車雷達、道理救援呼叫、自動車燈、LED日間行車燈、後視鏡加熱、正麵雙氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、天窗、前排無匙進入、一鍵啟動、遠程啟動、運動駕駛模式、多功能方向盤+四向可調、3.5液晶儀表屏、8英寸中控屏、藍牙電話、手機映射（支持蘋果與百度）、車聯網、OTA升級、前排雙USB接口、6喇叭音響、仿皮座椅、前椅6向可調、後排座分段折疊、駕駛席車窗一鍵升降+防夾手、自動分區空調、PM2.5過濾。

在入門級基礎上，增加1萬元，是17.49萬元的銳動版，這款中配車型增加的配置是：17英寸輪胎、全景天窗、定速巡航、真皮方向盤、前排座椅加熱、駕駛席10向電動調節、副駕8向電動調節、後排中央扶手。

在銳動版基礎上，增加1萬元，是18.49萬元的銳聯版，這款高配車型增加的配置是：LED車燈、倒車影像、後視鏡電動折疊、自動雨刷、內後視鏡自動防炫目、8英寸液晶儀表屏、導航、路況顯示、語音控製、後排雙USB接口。

通過上述盤點，我認為低配最實惠。因為中配比較有價值的主要是定速巡航和座椅加熱，高配比較有價值的主要是後視鏡電動折疊、路況顯示和語音控製。但前提是每往上升一級，都得多花1萬塊錢。

如果對配置要求較高，希望安全配置、便利配置盡可能齊全的話，恐怕就得考慮邁銳寶2.0T的頂配了。畢竟這隻是一輛1.5T，相對較為經濟，無法與2.0T同日而語。

我之所以認為低配最劃算，是因為它的8英寸中控屏為全係標配，蘋果係統與百度係統都能支持，導航、路況等功能，靠手機也能實現。

當然，肯定會有人對它的配置不滿意，比如不是全液晶儀表、中控屏的尺寸不夠大。有道是仁者見仁智者見智，與大尺寸的豎屏相比，我認為這種尺寸偏小的橫屏，更適宜。因為它與儀表盤基本處於同一水平線，駕駛者即使盯著它看，餘光也能多少留一些給路麵。

中控屏下麵的物理操作鍵，以及由按鍵+旋鈕組成的空調控製麵板，我認為比百分百的屏上操作，更有利於安全。毫無疑問，在 時尚 與安全之間，後者顯然更重要。保留物理操作鍵，起碼能使操作更便捷、更省事，不用盯著屏幕找來找去。所以，即使液晶屏越來越多是趨勢，語音操作也日益成熟，但我仍認為 汽車 上應該有個物理快捷鍵。

內飾細節方麵，中間平台的前方，是個儲物槽，隨後是控製鍵、擋把、杯座等。

平台麵板采用亮麵材質，中間輔以銀色飾條。

最後看看空間：前排寬1510毫米，高980毫米，椅麵進深500毫米，駕駛席高低可調，調節範圍約為90毫米。

後排寬1460毫米，高930毫米，椅麵進深500毫米，第5人麵前最小伸腿空間220毫米，地板有大概90毫米的凸起。

後排出風口是標配。中配與高配的後排座，增加了中央扶手。高配車型另增雙USB接口。

後排座椅分段折疊是標配。國內恐怕有不少人認為這是個可有可無的設計，事實上，且不說它增加了實用價值，萬一遇到意外，這種設計能為車內人員增加一條逃生通道。正因如此，一些發達國家將其列為轎車必備。

後排座椅折疊後，車廂與後備箱貫通，此時後部最大長度約為2040毫米。

單看後備廂本身，進深1150毫米，最小寬度980毫米，最小高度550毫米，容積520升。

在中型轎車陣營裏，有的車偏向於穩重風格，比如邁騰；有的車將 時尚 與穩重進行了結合，比如雅閣；還有的車，十分徹底地追求經濟實惠，比如名圖。邁銳寶XL顯然是一輛非常個人化的車，它所能滿足的，是喜歡運動風格，但又不希望花錢太多的人。同樣掏出16萬，這款新車能讓您得到很開心的駕控感，因為它的1.5T+9AT，真是不含糊。

最省油的suv排行榜

根據美國權威機構《消費者報告》給出的2019年最省油SUV榜單，詳情如下：

一、雷克薩斯UX

雷克薩斯UX，其定位緊湊型SUV，外形動感有跨界風格，內飾用料和做工精細，搭載2．0L、2．0混動兩款引擎。《美消》測試的是2．0L混動四驅版，城市7．35L，高速5．6L、綜合6．36L的油耗，摘得最省油SUV冠軍寶座，還是值得讚揚的。這個油耗還是比較有借鑒意義的，畢竟雷克薩斯UX主打的就是2．0L混動版，入門版甚至比燃油版價格更低。

二、豐田RAV4

豐田RAV4剛剛進行了換代，其采用了豐田全新的TNGA架構，整體質感有著不小的提升，發動機噪音和胎噪都要比上一代車型控製得更好，其在國內搭載2．0L、2．5混動兩款引擎。《美消》測試的是2．5L混動版的RAV4，其城市油耗為7．35L、高速為5．74L，綜合油耗為6．36L，表現相當優異。在國內，2．5L混動的豐田RAV4價格比較合理，因此此次測試還是有借鑒意義的。

三、本田繽智/XR-V

本田繽智／XR－V是一款小型SUV，在國內搭載1．5L、1．5T兩款引擎，這兩款姊妹車型憑借空間、油耗等方麵的優勢銷量火熱。而《美消》測試的HR－V，其實就是國內的繽智／XR－V，不過此次測試的車輛，是1．8L＋CVT版本。《美消》的測試顯示，HR－V的城市油耗為11．76L，高速油耗為6．03L，其綜合油耗為8．11L，表現還是不錯的，而且這款車的動力表現也不錯，展示了本田在發動機方麵的造詣。

四、斯巴魯森林人

斯巴魯森林人是一款緊湊型SUV，在國內以進口方式存在，搭載2．0L、2．0L混動兩款引擎。不過在美國，這款SUV搭載2．5L水平對置發動機，匹配CVT變速箱，這一點與國內的情況不同。斯巴魯森林人在《美消》的評測中，城市油耗為11．76L，高速油耗為6．19L，最終綜合油耗為8．4L每百公裏，相對於2．5L的排量來說，這個成績還是相當理想的。

五、 馬自達CX-3

馬自達CX－3是一款小型SUV，在渦輪增壓當道的今天，馬自達依然給旗下車型包括CX3搭載一台2．0L創馳藍天自然吸氣發動機，加上其整備質量不到1．3噸，因此這款小車可以9．4秒破百，操控也不錯。《美消》給出馬自達CX－3的真實油耗是，高速油耗6．53L，城市油耗11．76L，最終綜合油耗為8．4L，可以看到城市油耗還是偏高一點，但總體油耗表現還是不錯的。

1.4006是什麽材料

X12CR13,1.4006，AISI 410 - 結構馬氏體不鏽鋼鉻鋼，適用於在蒸汽和水領域工作的設備的零部件，符合EN 10088-1標準。

1.4006化學成份：碳 C：0.08~0.12矽 Si：≤1.00錳 Mn：≤1.00磷 P：≤0.045硫 S：≤0.030鉻 Cr：12.00~14.00鉬 Mo：—鎳 Ni：—釩 V：—X12Cr13,1.4006，AISI 410 - 描述和目的不鏽鋼耐腐蝕鉻馬氏體鋼，用於生產汽輪機葉片，螺栓，液壓閥，裂解裝置，水泵零件，螺母，煤篩用不鏽鋼篩和其他與水和蒸汽接觸的部件。它對己二酸，砷，硼酸，馬來酸，沒食子酸和蘋果酸，或在低溫或低濃度下表現出非常好的抗性：硝酸，鉻，镓，碳酸，鋇，鋁和鉀酸，以及氫氧化銨。它不耐鹽和liu化合物。1.4006鋼材經過軟化和熱處理。與傳統結構鋼相比，由於碳含量相對較低，因此不具有顯著的強度性能，但與碳含量較高的鋼不同，它更耐腐蝕。1.4006機械性能拉伸強度R m = 650-850MPa屈服點R e：> 450MPa伸長率A> 15％彈性模量  E  = 215GPa導熱係數λ= 30 W·m -1 ·K -1熱容量c p = 460 J·kg -1 ·K -1軟化狀態下的硬度121 - 187 HB熱處理1.4006過程，冷卻和溫度軟化退火在750 - 800℃的溫度範圍內，在爐內冷卻在950 - 1050℃下用油或空氣冷卻硬化用水，油或空氣冷卻在700-790℃回火高溫下的鋼性能線性膨脹係數α溫度為100℃= 10.5×10 -6溫度為200℃= 11,0·10 -6溫度為300℃= 11,5×10 -6溫度為400℃= 12,0·10 -6彈性模量  E.溫度為100℃= 215 GPa溫度為200℃= 205 GPa溫度為300℃= 200 GPa溫度為400℃= 190 GPa屈服點R e溫度為100℃> 420 MPa溫度為200℃> 400 MPa溫度為300℃> 365 MPa溫度為400℃> 305 MPa在X12Cr13,1.4006，AISI 410等級中，該公司提供：熱軋棒，去皮棒和冷拔棒熱軋和冷軋不鏽鋼板鍛件和鍛造棒 不鏽鋼帶X12Cr13,1.4006不鏽鋼扁平